今年第三季度，禾赛的激光雷达总出货量为134208台，同比暴涨182.9%，环比大涨55.1%。

　　今年前三季度，禾赛的激光雷达总共出货量达到279835台，较2023年同期的134380台增长108.2%。

　　今年前三季度，禾赛总营收为13.57亿元，同比增长4.4%，日均入账495万元。

　　禾赛解释，毛利率同比大幅增长，主要是由于激光雷达产品的有效成本和规模优化，并且非经常性工程服务，给这一季度贡献了更高的利润率。

　　不过需要说明的是，禾赛财报显示这部分亏损，包含了股权激励费用，也就是提前给员工支出的费用，去除掉这部分影响，第三季度的净亏损为4400万元，同比收窄至57%。

　　去年第一季度，扣除股权激励费用，禾赛首次实现了盈利，净利润为160万元。但之后的几个季度，禾赛再次陷入亏损，不过今年的亏损正在呈现收窄趋势，禾赛预计：会在第四季度再次实现盈利。

　　第四季度的出货量预计将达到20万台，这几乎是禾赛2023年全年的出货量；

　　第四季度的营收将突破1亿美元（约7.2亿元人民币），实现2000万美元（约1.45亿元）GAAP准则下的盈利。

　　不管是财务数据，还是出货量，围绕的核心都是产品本身。禾赛新推出的激光雷达产品，就是公司当前重要的增长引擎。9月16日，禾赛发布了新一代旗舰级360远距激光雷达OT128。

　　OT128不同之处，在于颠覆了传统机械旋转式激光雷达的分立式器件架构，用芯片化技术打造新的收发模块，并且和AT128共享了95%的核心零件。

　　这些客户中，有文远知行、西井科技（主营L4级重卡）这样造车的智驾公司，也有Embotech、EasyMile这样的智驾解决方案供应商等等。

　　除了OT128，禾赛的ATX激光雷达发挥也依然稳定，据禾赛财报透露，已经被多家客户规划为2025年量产车型标配。

　　截止到今年第三季度，禾赛已经和国内外20家汽车厂商、在75 款车型上，达成量产定点合作关系。

　　第三方咨询公司YOLE Group，在7月份给出了一份2023年全球车用激光雷达报告。

　　报告显示，2023年全球车用激光雷达市场份额 5.38 亿美元，同比增长80%。

　　其中，禾赛的全球市占率达到37%，连续三年占据全球份额第一；速腾紧跟其后，占据市场21%的份额，二者合计市场份额超过50%。

　　再把视野放宽，中国激光雷达引领世界，也是中国汽车市场智能化面向全球的缩影。

　　而当前L3/L4赛道玩家争相竞速，激光雷达也是竞争中一个非常关键的变量。

　　中国激光雷达企业的崛起，为中国汽车制造商提供了更高性能、高可靠性，并且成本更有优势的激光雷达。

　　既降低了智能汽车的制造成本，也下拉了智驾汽车门槛，帮助智驾汽车、特别是中国的智驾汽车推广得更快、范围更广。

　　并且激光雷达产业发展，同时也带动上游芯片、光学元件、半导体协同发展，中国的汽车产业链随之更加完善，也更加前沿。

　　而禾赛科技，正是如此市场和生态里的受益者，并且带飞禾赛的汽车玩家里，理想汽车和小米汽车，也都声势浩大、销量惊人。

　　叫好还叫座，自然就会坚定推动激光雷达方案，甚至在财报中，禾赛也剧透，激光雷达正在成为量产车型的标配。

　　在财报中，禾赛透露了一些“不愿透露姓名”车企的合作项目。其中包括，与一家国际顶级汽车品牌的合作取得关键进展；获得某日本排名前三车企的2个项目；将搭载中国头部车企旗下，高端电动品牌的2款旗舰改款车型。同时，禾赛还表示，

　　当然了，外界猜测更多的还是理想，主要是小米汽车能不能算“领先的头部电动汽车制造商”，似乎还有争议。BG真人APP