沿着常州金坛的夏溪河往北，城镇逐步向后隐退，显现一片开阔的平地，挖掘机已经入场，这里正是蜂巢能源常州工厂四期建设用地。

　　再往前就是蜂巢能源工厂，成片的厂房与车间，如一条白灰错落的珠链。起重机还在厂区作业，以至于工作人员不得不提醒，“三期还处于建设中，所以看起来比较乱”。

　　从2018年在常州建厂至今，蜂巢能源仍在马不停蹄建厂，这正是整个动力电池飞速发展的一个缩影。从2012年起，蜂巢能源开展动力电池预研的长城汽车动力电池事业部，到2018年已经开始了独立发展，短短数年从无到有，从追赶到领先，动力电池的“后起之秀”蜂巢能源如同一匹“黑马”，搅动了整个动力电池市场格局。

　　在巨头环伺的动力电池市场，以宁德时代、比亚迪等为代表的行业头部已经占据了七成市场，后发者如何取得更多的市场份额？近日，南方+记者实地探访并解码蜂巢能源的成长故事。

　　金坛园区的动力电池基地，是蜂巢能源建设的首个车规级动力电池AI超级工厂，全部建成后的总产能规划为68GWh。

　　“因为脱胎于整车企业，蜂巢能源从成立就对于整车的应用场景和标准有更深入的理解，因此充分考虑了车规级应用标准，率先建成行业领先的车规级AI智能工厂。”蜂巢能源董事、工艺资深总监刘小安向来访者介绍。

　　工厂的管控严苛让外界印象深刻：从电池产品生产过程中的异物管控到毛刺控制，从AI智能技术的应用，到先进装配技术的应用和集成化工艺的应用，最终目的是为了保证生产出符合汽车使用的高品质电池产品。

　　例如，在异物管控方面，除了达到芯片级生产的洁净度标准外，极组物流运输环节，还有行业首创的“磁悬浮物流线”，相比传统皮带物流运输，磁悬浮运输车的加减速更加均匀，可以减少运输过程中带来的粉屑等异物。

　　随后在模切工序采用了激光切割，相比传统机械模切，不仅更高效而且切割粉末也能及时回收，有效减少了毛刺。

　　蜂巢能源通过AI大数据分析，实现质量检测的智能化及无人化，利用人工智能将不良品的分类与工艺参数结合，自动寻找最佳参数，节约开发时间30%，每年节能费用450万元。

　　承载着先进技术的常州工厂，其实在2018年才开始动工建设。当时，我国汽车销量出现了28年来首次负增长。而一直高速增长的新能源汽车也受到较大影响。

　　作为公司董事长兼CEO杨红新直言，有多个想不到，“2018年赶上新能源汽车销量低谷，也遭遇了2019年新能源补贴退坡，再往后就是新冠疫情，但也没有想到的是，整个新能源行业在2020年下半年出现反弹，短短几年之间，这个行业经历了波峰波谷般的剧变。”

　　“不论形势怎么变，我们依然坚持战略定力，即使在行情不好时也没有减少研发投入，没有减缓新工厂建设的步伐，正是这种‘逆向思维’，在行业不好时持续布局，当行业变好时就可以快速跟上高速增长。”杨红新说。

　　在常州工厂之外，蜂巢能源还在全球规划了11个生产基地，它们同时支撑起蜂巢能源的“勃勃野心”。

　　在3个月前的第二届电池日发布会上，蜂巢能源正式发布“领蜂600战略”和“四大支撑战略”，宣布公司2025年全球产能规划目标提升至600GWh。这一目标，几乎超过了目前所有动力电池企业的规划产能，直奔第一的目标而去。

　　从当前的出货量角度，蜂巢能源还谈不上颠覆动力电池的现有版图，但已像“黑马”般跃出。国际动力电池行业权威机构SNE Research数据显示，2021年蜂巢能源动力电池总装机量进入全球TOP 10阵营；中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，2022年1月份国内动力电池企业装机量排行榜上，宁德时代、比亚迪依然分别占据市场的半壁江山和两成，蜂巢能源市占率为2.69%，但增速瞩目，站在行业的第五位。

　　要实现600GWh的目标，蜂巢能源推出了几大战略来支撑。品类创新战略是围绕全域的电动化，蜂巢能源将推动乘用车、商用车、储能、新型车等四个领域的全域电动化，平台化的短刀品类产品实现覆盖。

　　按照规划，2025年600GWh的有效产出约有450GWh左右，乘用车会消耗340GWh，储能领域将产出37GWh，非高速车产出40GWh，商用车产出37GWh，不同场景的应用来消化庞大产能。

　　与此同时，在建设工厂时，蜂巢能源也充分考虑了不同技术路线的兼容，不管是磷酸铁锂还是无钴、三元电池产品，蜂巢能源都可共线生产，以此降低产线投资带来的负担。

　　动力电池领域，层出不穷的新技术如过江之鲫，让人眼花缭乱。技术的快速迭代，也让业界倍感焦虑，唯恐机会稍纵即逝。

　　同样，对蜂巢能源来说，当下最大的挑战还在于能否选对技术路线，否则，再掉头就很难，前期大的投入容易落空。

　　“原来大家都在研究三元，后来又集中推出铁锂，突然又冒出钠电池，一会儿又出来刀片电池，没多久又有企业声称固态电池要量产了，真假消息满天飞，企业怎么办？考验的就是你有没有拔开迷雾的能力。”杨红新说，行业始终是动态发展的，谁都无法确定未来哪一种技术路线会成为主流，如果要想进入全球领先的动力电池企业行列，必须多技术路线并行研发，尽可能规避不确定性。

　　应用场景在不断分化和多元化，杨红新认为，每个场景的市场和需求量都足够大，能够容纳不同技术路线并存，所以未来很难说谁颠覆谁。

　　更关键的是，技术创新要和产业化结合起来，锂电业产业历经了20年时间，到现在也仅仅是起步阶段，其它创新材料看起来前景非常好，但形成大规模产业化还要经历较为漫长的过程，“在这个漫长的产业化过程中，已有产业化的优势很明显。正如20年前就有说法要颠覆铅酸电池，但到现在也没有实现”。

　　在动力电池领域，难言谁是颠覆者，但也意味着，对于动力电池产业这块“超级大蛋糕”，“后来者”要想成功分一杯羹的难度正在加剧。

　　据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计显示，2020年，我国新能源汽车市场共计61家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少8家，排名前3的宁德时代，比亚迪和LG化学，就占据了总装车量比例的高达71.4%。在巨头环伺的动力电池领域，蜂巢能源还将给外界哪些惊喜？BG真人注册